奥迪e-tron
大众I.D. Crozz概念车
广汽传祺全新GS5 长安CS85
东风日产全新一代天籁
全新一代福克斯所搭载的Ecoboost发动机11月25日，2018广州车展落下帷幕。这场历时十天的展会，以84场发布会、1085款产品的阵容，吸引到69万人次到场观展。
作为全年的最后一场行业盛会，广州车展总是多了些总结与展望的意味。今年，新能源、研发本土化、国六标准等关键词被频频提及，透过这一场场发布会，未来一年的车坛走势也初见轮廓。
加大投资力度
中国市场重要性凸显
今年，连续增长数十年的中国车市，或将迎来负增长的拐点。激烈竞争下，市场洗牌不可避免。作为全球体量最大的汽车市场，如何在中国市场巩固，乃至扩大市场份额，成为了众多车企面临的共同课题。基于此，越来越多的车企不断提升对中国市场的重视程度，这体现在对华加大投资力度，建立研发中心，以及建设最先进的汽车生产工厂。
广州车展期间，大众汽车集团（中国）CEO海兹曼教授表示：“仅明年一年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。”
这笔数额巨大的资金，将很大一部分应用于推进电动化进程。10月中旬，上汽大众位于上海安亭的新能源工厂正式开工，项目总投入170亿元，计划于2020年中期建成，规划年产能30万。新工厂将在专为电动汽车打造的MEB纯电动车平台上进行生产，这也是大众集团全球首个MEB平台工厂。
除此之外，40亿欧元也将助力大众集团在华出行业务的发展。目前，大众汽车集团正在中国加速研发自动驾驶技术，比如大众汽车品牌正式接入百度Apollo自动驾驶平台，奥迪获得两张自动驾驶测试资质。而大众汽车集团旗下的移动出行服务板块——逸驾智能，也将在数字化、互联互通和人工智能应用领域发力，未来将推出基于人工智能的联网汽车。
而在早前举行的中国国际进口博览会上，宝马也升级了中国战略：由“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”。具体而言，未来，宝马将进一步加大对中国市场的投资力度。比如宝马现已宣布新增投资30亿欧元，用于对沈阳生产基地进行全面扩建与新厂区建设。
既然是“为全球”，宝马也将更多创新研发类工作转移到了中国。今年5月份，宝马（中国）研发中心正式落户北京。自此，宝马在华正式形成北京、上海、沈阳三大研发中心，中国成为宝马除德国以外拥有最大研发网络的国家。
跨界SUV扎堆
个性化产品贡献新看点
过去两年，SUV细分市场是中国车市的主要增长点，SUV车型自然也成为了国内各大车展的重要看点。但今年以来，SUV板块罕见遇冷，1-10月的累计销量同比仅增长1.55%，与上年同期两位数的增幅相差甚远。
市场的饱和，意味着同质化的产品将很难吸引到消费者的注意。因此，开辟细分市场，推出更多有特点的、差异化的产品，成为近期以来厂商们的SUV新玩法。比如宝马X2、吉利帝豪GS、马自达CX-4、丰田CH-R等车型，都有着明显的跨界SUV风格；奔驰在推出GLC、GLE之后，又推出了GLC Coupe、GLE Coupe车型，一汽-大众探岳同时发布多款衍生车型……这些，无不是为了满足消费者的个性化需求。
本次广州车展，长安汽车首款跨界SUV长安CS85、WEY P8 GT、东风启辰T90等跨界SUV，也成为了各自展台的重要看点，为SUV细分市场注入了新血液。
实际上，相比起往年以重磅SUV产品为主要亮点，本届车展，更像是百花齐放的大观园。在为数不算多的重磅新品中，轿车产品占据了多数的席位。比如丰田亚洲龙AVALON、雪佛兰全新迈锐宝XL、全新一代卡罗拉三厢版、奥迪全新一代A6L、日产全新一代天籁、标致全新508L等扎堆登场，这些旗舰级或销量担当级的轿车产品，都成为了车展期间的重要看点。
兴建工厂
加速在华新能源布局
虽然眼下整体车市下行，新能源汽车却保持了良好的增势。今年前10个月，新能源乘用车累计销量为75.9万辆，同比增长58.1%，跑赢市场大盘。
广阔的市场前景，自然吸引着众多车企投身其中。比如素来坚持“创驰蓝天”发动机技术的马自达，在今年广州车展期间也对外披露，将于2020年，向中国市场投放专为中国市场研发的新能源车。
另一方面，双积分政策带来的油耗压力，也让这些燃油车大户们，加快了新能源车业务的布局节奏。本届车展，包括大众汽车集团、宝马、丰田、本田等在内的跨国车企，都将未来几年在华的发展重点，向新能源车倾斜。
2017年9月，大众汽车集团正式发布全面电动化战略——“Roadmap E”，表态将在2030年，实现集团内全部车型的电动化。本届的广州车展上，大众汽车集团（中国）也再次向外界介绍其电动化进程。
未来两年，大众汽车集团将在中国市场推出规模最大的新能源车型产品组合：旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。比如备受期待的奥迪e-tron，就将于2019年引入中国，2020年在一汽-大众渠道实现国产；从2020年开始，大众旗下的I.D.家族车型，也将登陆中国市场。
略显“保守”的丰田，在广州车展期间也带来了更为具体的新能源规划。2019年春季，两款中国特供车型——卡罗拉和雷凌的插电混动版本，将正式上市；到2020年左右，将在全球市场推出10款电动汽车，中国将成为丰田纯电动计划的第一阵地。
本田在华的两家合资公司，也相继发布新能源战略规划。比如东风本田的首款纯电动车型将在2019年登场，未来五年将推出10款以上的电动化车型。
自主品牌阵营中，北汽新能源、广汽新能源，以及长城汽车全新电动车品牌欧拉等都带来不少话题。造车新势力虽然参展企业不多，但到场企业均有产品落地，带来了更为实际的成果展示。
新品降油耗
提前备战国Ⅵ标准
虽然国Ⅵ排放标准的实施还有待时日，但本次车展期间，不少车企已经在为国Ⅵ的到来而布局。
比如2019款路虎发现，将动力进行了下调，现款车型的动力将搭载Ingenium 2.0T四缸发动机和3.0L V6机械增压发动机，其最大功率分别为300马力和340马力，峰值扭矩为400N·m和450N·m。除路虎之外，新款Jeep自由光、全新一代帕萨特、全新传祺GS5，都对动力系统改换了低排量版本，以应对新标准。
中级轿车细分市场的“扛把子”天籁，虽然姗姗来迟，但一亮相就放出大招——全系均满足国Ⅵ排放标准。这款有着日产最先进发动机之称的可变压缩比2.0T发动机，也成为了全新天籁的最大卖点。
实际上，从发动机本身来说，不少车企的重心，正逐渐从追求高性能到现在更加注重节油、减排。对此，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示：“随着中国国Ⅵ标准的要求越来越严格，我们的TSI发动机和变速器正在进行技术升级，确保在技术上能够完全满足中国政府严格的要求。”
除了小排量涡轮增压发动机外，眼下，此前备受争议的三缸发动机，也成为全球车企们的发力方向。广州车展上，全新一代福克斯、东风本田享域、领克03、雪佛兰迈瑞宝XL等诸多明星车型，都搭载上了三缸发动机。
洪晗琪
